中国汽车工业协会本周发布的数据傲气，2024年我国商用车产销分散完成380.5万辆和387.3万辆。其中，新能源商用车国内销量53.2万辆，阛阓渗入率17.9%。与新能源乘用车高达47.6%的渗入率比较，商用车新能源化亟待提速。

商用车主要指客车、货车、专用车、工程车辆等用于运输东谈主员和货色的汽车，比乘用车体型更大、关于载货智力的条目更高。虽然当今我国商用车保有量仅占汽车总保有量的12%，但其碳排放量占比跨越55%，被称为汽车和交通领域减排降碳的关键少数。从某种程度上说，加速商用车新能源化，关于改动能源结构、好意思满碳中庸更为热切。

我国新能源汽车的试验诳骗起步于商用车领域。2009年，“十城千辆工程”启动，主要针对的即是城市公交大巴及专用车等商用车。不少东谈主感触，商用车新能源化获得的计策撑抓，少许也不比新能源乘用车少，但骨子试验过程并不如乘用车，这值得深念念。

商用车之是以际遇新能源化难，不过乎三个原因：一是使用场景复杂。四肢分娩尊府，商用车对车辆功能、性能和可靠性有着极为严苛的条目，现存电动化决策难以安闲。二是经济性条目高。纯电动和氢燃料商用车的驱动购置资本高，且氢气价钱及关系使用资本也制约了其阛阓化。三是补能纪律不完善。充换电能够加氢站数目不及、分散不均，相配是在一些偏远地区和高速公路沿线，充换电纪律或加氢站的短少，给新能源商用车的运营带来了未便，导致用户存在“补能恐忧”。

破解这些难点，率先，要达成一个行业共鸣，即新能源汽车应以电动化为主体，并推动多元化发展，包含增程搀杂能源、甲醇等多种本事蹊径。当今，纯电和氢燃料是驱动我国新能源汽车发展的主要本事蹊径，但从笼统续航里程、可靠性、经济性、场景合乎性等身分来看，这些本事蹊径诳骗到商用车领域还存在一定局限性。跟着新一轮科技创新和产业变革潜入鼓舞，前沿本事和颠覆性本事多数显现，新本事的纯属束缚催生增长后劲繁多并具有庸碌赋能作用的新兴产业。事实上，本事蹊径的告捷是企业竞争和阛阓遴荐的成果。更优质、更有出息的本事蹊径脱颖而出，需要我国加速新能源商用车多元化本事蹊径的探索。

其次，要加强关键中枢本事攻关。与乘用车已基本好意思满“油电同价”比较，当今新能源商用车的驱动购置资本远高于燃油车，后续降本空间仍存。降本诚然需要产物领域的扩大，但更依赖本事创新。新能源商用车分娩企业要通过创新驱动，加强电板本事、驱动系统、适度系统等关键中枢本事攻关，在加速产物迭代升级的同期，缩短分娩制造和末端售卖资本，进步产物阛阓竞争力。

终末，还要饱读吹营业格式创新。在电动化布景下，商用车的营业格式被加速重构。与传统商用车比较，新能源商用车售购不再是“一锤子买卖”，需要企业构建掩盖销售端、货源端、能源端、运营端、回收端的多维生态。若何为用户嫁接更多资源，设备更多运营场景，提供更多升值做事，并酿成纯属的营业闭环，亦然处于产业链中枢性位的商用车企需要接头的问题。（作家：杨忠阳 开首：（作家：杨忠阳 开首：经济日报））